Coches Eléctricos a Pedales y a Remos, ya lo predijo la Ciencia Ficción, ya están aquí

Los Mercaderes del Espacio (The Space Merchants) es una de las mejores novelas de Ciencia Ficción de todos los tiempos, y sus visiones ya se hacen realidad en un mundo superpoblado y de recursos agotado. Quién me hubiera dicho a mi que aquella fantástica novela que leí hace tantos años hoy empieza a ser realidad.

Observen la rueda atrás …

The Space Merchants is a science fiction novel, written by Frederik Pohl and Cyril M. Kornbluth in 1952. It deals satirically with a hyper-developed consumerism, seen through the eyes of an advertising executive.  It is also ahead of its time in stressing the importance of limiting population growth and conserving natural resources.

As with many significant works of science fiction, it was lexically inventive. The novel is cited by the Oxford English Dictionary as the first recorded source for a number of new words, including «soyaburger«, «moon suit», «tri-di» for «three-dimensional», «R and D» for «research and development», «sucker-trap» for a shop aimed at gullible tourists, and one of the first uses of «muzak» as a generic term. It is also cited as the first incidence of «survey» as a verb meaning to carry out a poll.

En un mundo absurdamente superpoblado (como el que es y va a ser peor en veinte imposibles años), Courtney, un ejecutivo de la publicidad conduce un coche a pedales, y eso que es muy bien pago.

Creo que no era este el futuro que Ud imaginaba, un futuro de coches atómicos o al menos naves espaciales y turismo en la Luna, por lo menos en la Luna, o en Marte.  Esto que los autores imaginaron ¡en 1952! un trixi, o sea un taxi a pedal, vaya un rickshaw, como mucho apoyado por batería eléctrica.

YA ESTÁN AQUÍ LOS COCHES A REMO Y A PEDAL

Sí, y no son de los Picapiedras/the Flintstones (Vilmaaa !!!).  Son fundamentalmente coches eléctricos pero que en su trayecto alimentan la batería sea a pedales, sea a remos  –el inventor del que es a remos lo diseñó para obtener un ejercicio más completo y combatir así la epidemia de obesidad.  Y además se pueden cargar con un panel de células fotovoltaicas y otras fuentes de electricidad en la casa, con lo que es posible transporte personal a precio muy barato.

The Human Car. A remo y baterías.

El vehículo final por supuesto va cerrado y con medidas de protección pero aquí su atractiva posibilidad.  No es ningún juguete, perfectamente alcanza 100 Kms/hora en llano. Y no es caro, 15.500 dólares en EEUU.

Si el precio es caro para ud. y además invertir en el panel solar le es imposible y no tiene garaje Ud donde guardarlo y cargar, en fin, que no tiene casa propia y vive en un piso de 80 metros cuadrados que vale 250 mil euros o eso le costó la hipoteca y está en el paro ni siquiera puede tomar el metro, que sería lo de Ud, entonces puede colaborar con alguna persona más pudiente, como se ve a estos cuatro cargando batería mientras conducirían.

Human-electric hybrid car expected next year (w/ Video)
http://www.physorg.com/news201243600.html
A human-electric hybrid vehicle, the «Imagine PS,» capable of 100 kph (60 mph) on the flat and 50 kph uphill, is expected to be commercially available next year.

The hand-cranked low mass vehicle (LMV) was developed by engineer Professor Charles Samuel Greenwood, who has been working on human-powered vehicles for over four decades, and has now developed a street legal sedan version carrying four people. If the four people are all cranking, the vehicle can run solely on human power, but it is also an electric plug-in. The chassis can be adapted to different styles and different types of batteries and future technologies without needing to replace the car.
The Imagine PS (PS standing for power station) is built by HumanCar Inc.. It can be started by a few backwards/forwards hand cranks, but the company says a senior citizen in reasonable shape would be able to manage the cranking easily, and it can be operated in electric power mode only or any combination of human and electric power.

Greenwood said he began working on human powered cars in 1968 as a way to tackle both unhealthy exhaust fumes and the unhealthy and overweight bodies of many of the drivers. Early test devices showed that bicycle style mechanisms would not provide a full-body workout, so the design shifted to rowing-like movements. A range of vehicles has been built and tested since then, culminating in the Imagine PS.

The test vehicle is open, but an all-weather roof will be available for the commercially available cars. Also available will be a touch-screen display with GPS and biometric data logging, and computing/communications and sound systems. Safety is provided by a sophisticated structural system and controlled energy absorption areas.

The Imagine PS is expected to be available next year with a price tag of $15,500, and pre-orders can be made with a $50 100% refundable deposit. Production will begin when the company has received 800 pre-orders, and it already has over 100. Greenwood said the company is independent and «essentially profitable right now,» and they have a 200-year business plan that includes taking human-powered cars to the developing world, along with other products such as a two-person mobile power station that folds into a suitcase.

http://www.youtube.com/watch?v=-7aapY_yMnQ&feature=player_embedded

More information: http://humancar.com/

A Pedal, y es Suizo: ¡ El Twike!.

No es básicamente diferente de los Trixis, esos triciclos combinados a batería que ya hay en España, pero esto tiene otra pinta y calidad  (En el artículo abajo, ↓ ↓ ↓ fotos de Trixis, explicaciones del problema)

¿Y los camiones? ¿Y los tractores?

Otra pinta el Twike y otro precio, esto es diseño suizo. Pero el artículo sobre el Twike es muy interesante porque los fabricantes colocaron datos poco conocidos  sobre los rendimientos y precios de las baterías y merecen conocerse, ayudará a entender el problema del transporte individual eléctrico, pero desde ya: no piensen en gangas si esperan un mínimo de comodidad, de autonomía y de confort ¡Y eso pedaleando para ayudar a la máquina!  –apuesto que Ud no se creía que el futuro era esto, el futuro de Los Mercaderes del Espacio que ya está aquí.

☼  En Inglaterra, y precios en libras, Twike  www.twike.co.uk

 

Twike Easy sin batería £ 14.980  (No tiene pedales)

Twike Active sin batería £ 15.690  (precios es algo más en euros, pero como son en UK importados puede ser igual precio en euros)

Los desplazamientos son en millas (1,6 Kms)  30 – 150 millas según potencia de batería, velocidad y si pedalea.

 

Tipo Batería
desplazamiento Rápido Normal Eficiente Recarga Precio
NiCd, 2×5.0Ah 30-40 40-50 50-55 2 horas £ 5.360
Litio 2×4.0Ah 25-30 30-40 45-50 1,5 horas £ 4.580
Litio 3×4.0Ah 35-45 45-55 55-70 2 horas £ 6.870
Litio 4×4.0Ah 50-60 60-80 80-100 2,5 horas £ 9.160
Litio 5×4.0Ah 60-80 80-100 100-125 3.0 horas £ 11.450
Litio 5×4.0Ah 70-95 95-120 120-150 3,5 horas £ 13.750

Unidad para montar las baterías de litio £ 670

O sea, y yendo a lo que importa, un Twike con prestaciones suficientes para desplazarse por la Autonomía de Madrid digamos unos 80 Kms máximo y volver, no suficiente para desplazarse por la Comunidad Valenciana de punta a punta, imposible ir de Madrid a la playa de Alicante, 420 Kms, con un Twike (salvo que quiera tardar un día entero…) cuesta no menos de 30.000 euros.  Y pedaleando para descargar lentamente la batería.

Mírelo con cuidado, eso es un Biscuter eléctrico con pedales.

Y los otros de Renault, Peugeot y los japoneses son más caros y por un parecido y no tienen pedales o sea que la batería no mantiene la carga aunque son más potentes.

Vean los precios de las baterías. La de mejores prestaciones cuesta, digamos 15.000 euros redondeando, como el vehículo, y los de otras marcas parecida relación.

Me adelanto a los ingenuos enceguecidos por falsas promesas tecnológicas: estos precios de baterías NO pueden bajar esto no es como los ordenadores.  Porque llevan metales caros, el Níquel es caro de extraer, es venenoso de purificar, es un metal caro y el Cadmio peor aún.  El Litio también es caro, y las baterías son caras de fabricar, caras de control de calidad y los precios no bajarán, imposible, porque incluso ahora mismo las fábricas no pueden alcanzar la demanda para las baterías del Prius por ejemplo y para los otros híbridos.

A las personas que imaginan que no hay experiencia con coches eléctricos, que esto es nuevo, que cuando la industria se desarrolle los precios bajarán: están Uds equivocados, hay más de un siglo de experiencia con el coche eléctrico, no hay conspiración ninguna de las petroleras y las fábricas de autos para impedir los coches eléctricos.  Simplemente la gasolina contiene concentrada una cantidad tan grande de energía, tan fácil de transformar en trabajo y movimiento, que ninguna batería puede competir.  Lean ::

The status quo of electric cars: better batteries, same range

Electric motors and batteries have improved substantially over the past one hundred years, but today’s much hyped electric cars have a range that is – at best – comparable to that of their predecessors at the beginning of the 20th century. Weight, comfort, speed and performance have eaten up any real progress.

Low-Tech Magazine

MÁS CERCA DE LA OTRA PREDICCIÓN DE Los Mercaderes del Espacio (The Space Merchants)

En la novela a Courtney, el muchachito, lo castigan a trabajar en una fábrica de Chicken Little, que es un gigantesco corazón canceroso alimentado por líquidos, de donde cortan con guadañas rebanadas de carne para alimentar a las masas.

The Guardian recomienda ya la carne artificial y de hecho el → Quorn ←  es algo así, se venden en cualquier supermercado inglés, yo lo he comido y no me pasó nada  –alguna gente se muere al comerlo por reacción, pero es que no están genéticamente preparados para el futuro, yo sí.

Artificial meat? Food for thought by 2050

  • guardian.co.uk, Monday August 16 2010John Vidal, environment editor

Artificial meat grown in vats may be needed if the 9 billion people expected to be alive in 2050 are to be adequately fed without destroying the earth, some of the world’s leading scientists report today. But a major academic assessment of future global food supplies, led by John Beddington, the UK government chief scientist, suggests that even with new technologies millions will go hungry.

Mercado en Lagos, Nigeria, superpoblada "ciudad" africana

CONCLUSIÓN

Los españoles no tienen ni idea de la tragedia inmensa que se desploma sobre ellos.  ,,

Por Armando

5 comentarios en «Verdaderos Coches Eléctricos que serán»
  1. Tal como lo veo en mi modesta opinion, el tema del transporte personal, sera en bicicleta en trayectos cortos, lo demas sera todo social, en metro, tren o tranvia. como mejor ejemplo tenemos a Holanda, en cuanto a la comida, nos volveremos mas vegetarianos, como en la India, la carne sera un lujo solo para los mas ricos

  2. Hola, solamente una cosa las baterias del prius son de niquel-hidruro metálico, no de litio.
    Y lo de pedalear para recargar las baterias esta genial, para la gente que pueda pedalear.

  3. Sé que las baterías del Prius son de NiHm, pero es verdad que me quedó un poco confuso porque puse que «porque incluso ahora mismo las fábricas no pueden alcanzar la demanda para las baterías del Prius por ejemplo y para los otros híbridos.» Lo que es cierto.

    Sí, la comodidad del coche a motor a explosión no se compara con nada, una persona de más de 80 años o con minusvalías puede conducir sin mayores problemas, pero montar bicicleta o pedalear requiere unas condiciones físicas.
    Al mismo tiempo una persona con limitaciones físicas puede probablemente usar un coche eléctrico para su vida normal.
    En Inglaterra son absolutamente normales unos vehículos para ancianos a batería y algunos vejertos son un peligro por la acera a toda pastilla!
    Incluso en el Shopping Center de Milton Keynes los alquilan y está tapado de ancianos, obesos y tal desfilan por los pasillos y las tiendas.

    Tampoco es descartable el CTL, Coal-to-Liquids y obtener gasolina, a un alto precio. Más probable es para los aviones.
    ———————-
    Escrito lo anterior, reflexioné un poco más. Los españoles es que han perdido la memoria: en 1960 por dar una fecha en España tenía coche muy poca gente y se vivía, yo era un niño en una capital y recién quitaban los tranvías.
    De mi familia el único que tenía coche era uno de mis tíos, un industrial mecánico, y por cierto le costó la vida porque volviendo de Andorra lo embistió otro vehículo, falleció al poco.
    Era el tipo de persona que tenía coche.
    Y a eso mismo se va volver pero ya.
    A mi hermana yo la dije, «Ese coche que te has comprado ahora, cuídalo. Es el último que te compras en tu vida.» Y se quedó en el paro y va a ser cierto.

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