Un sitio que explica cómo construir un coche a baterías recargado por pequeño generador

http://www.instructables.com/id/DIY-Plug-In-Hybrid-Car/

El proyecto requiere modificar un coche ya existente y es para personas con herramientas y conocimientos.Equivale a construirse un Prius !  Que en Uruguay no debe haber ni uno cuestan en Europa 40.000 euros y más, allá serán 120.000 euros o más.

Como todas las cosas que usan tanques de propano como combustible no es demasiado seguro, pero muchos taxis y coches en muchos países usan estos peligrosos tanques de combustible, en caso de accidente muy peligrosos.

Para una ciudad como Montevideo donde las distancias no son muy largas el proyecto anterior de este señor, sólo eléctrico, puede ser el mejor.

my ELECTRIC CAR CONVERSION INSTRUCTABLE.

Si se usa para ir normalmente de la casa al trabajo, y en ambos puntos tiene un cargador normal de baterías, es una manera de solucionar el problema de transporte. También para los desplazamientos normales y regreso al punto de recarga. Es conveniente transformar un coche ya de entrada muy liviano, hay coches de carrocería de fibra de vidrio incluso de fibras vegetales, de lino, de telas reforzadas con plásticos  (el infamoso Trabant por ejemplo, un modelo parecido se comercializó en Montevideo).

Esa página al costado trae otros enlaces por ejemplo a fabricar bicicletas eléctricas y vehículos así.

http://www.instructables.com/id/Electric-Bikes/

En Inglaterra venden bicis eléctricas, la batería se quita tiene una manija para llevarla y la subes a casa o al trabajo. así es menos probable que roben la bicicleta.

Los vehículos eléctricos para Uruguay serán una excelente solución, salvando el problema del déficit de generación eléctrica del que los gobiernos hacen poco, nada y mal para solucionarlo.  Pero para muchas personas si se instalan algún pequeño generador eólico, o menos mantenimiento aún, placas fotovoltaicas para cargar las baterías de la bici eléctrica o el coche eléctrico puede ser una solución.

Ese es un lugar muy interesante de conocer, con muchas ideas de construcción DIY, hágalo Ud mismo, algunas son cosas para chiquilines pero muchas son interesantes, curiosas y útiles.

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Por Armando

11 comentarios en «Coche Eléctrico-híbrido ud mismo»
  1. El problema de los eléctricos DIY es que, -al menos en España-, no podrás sacarlo a la calle a circular sin tener una homologación.

    Si eres una empresa que lo ha fabricado, inclusive a título experimental, primero debes pasar por el aro de AENOR…. Bueno en realidad primero hay que vender tu piso y un riñón para pagarles la certificación… Luego esperar meses hasta tener la certificación y luego pasar por tráfico para poder ir a cualquiera de las ITV que te den la oblea de circulación…

    Si eres un particular, el proceso es el mismo, salvo que en vez de AENOR, tendrás que pasar primero por una universidad (en Valencia sería la politécnica) y tiene el mismo coste pero con el doble de tiempo de espera para poder circular…

    Y ruega que la policia o la guardia civil (si te paran en un control) estén enterados de que puedes circular con «eso» ó te decomisan el coche hasta que la situación administrativa se resuelva…

    Creo que en otros países menos chupasangres y más ágiles administrativamente, funcionarios con otras visiones, gente profesional… sea más fácil, pero en España (por ejemplo) no se puede así nomás hacer algo DIY para circular por la vía pública.

    Por todo lo demás, nada de ganas, taller ni herramientas es lo único necesario, lo que se necesita es amplios conocimientos y experiencia para calcular los factores de potencia a instalar, el tipo de motor (ac o dc) los mejores controladores, etc… y todo dependiendo del coche disponible, su peso, ratio de rodadura, relación de diferencial…

    Lo peor de todo es que el 99 porciento de la gente ni siquiera sabe que las baterías de ácido-plomo requieren mantenimientos cuando éstas sufren carga-descarga, que es lo que ocurre en realidad en un EV y más aún con baterías comúnes…

    Eso en un coche normal no ocurre, por eso los usuarios no lo saben, y un paquete de baterías ácido-plomo para disponer de 25Kv (30HP) no baja de 3.000 Euros.

    Sólo las baterías !!!!

    Un proyecto DIY (sin contar con homologaciones) no baja de 12 mil Euros para convertir un coche mediano cualquiera en un EV (se incluyen las aduanas de todo lo comprado fuera, se entiende…).

    Salud !

  2. ¡Me has pinchado el globo! Pero en realidad no dirigí mi artículo a España, país tan próspero y adelantado donde van a cerrar tres fábricas de coches este año (según la Renault), sino a Uruguay donde yo he visto con estos ojos circular coche que le faltaba una puerta, el gachó había puesto ¡ una cuerda ! para no caerse en alguna curva. Era junto al Estadio no en algún sitio perdido.
    Otro vi que no tenía volante, y le había ensartado una llave inglesa grande en la dirección. Y la mitad de los coches circulan que les falta una luz, o van sin encenderlas porque no tienen dinero para comprarlas si se queman.

  3. Jajajaja… El mío es un post subliminal… Es para que sepan en América Latina de que allá se puede lo que acá en España (ó Europa) no se puede tan fácilmente…

    Lo que no varía nunca es los costos implicados en materiales. Eso está globalizado…

    Salud !

  4. Hola Armando!! Tienes un Auris híbrido por 21.000€ no hace falta un prius aunque los tienes por 24.000€. Mas o menos lo que te cuesta un diésel con idéntico equipamiento.
    No voy a comisión,jaja.
    Por 40.000€ sera el Opel Ampera si no es humo lo que están vendiendo…
    Aunque al final todos en bici.
    Saludos.

  5. Un Prius, un Auris, etc… son todo chorradas.

    Las baterías Li-ion de éstos EV cuestan entre 10 mil euros al momento de reemplazarlas y ningún fabricante de éstos juguetes pijos te dice la autonomía de sus EV´s en circulación con pendientes positivas mayores a 5 grados. Ni pensar en usar radio CD, limpiaparabrisas, elevadunas, alarmas, desempañadores, luz interior ni siquiera el mechero ó encendedor dentro del coche, ó la autonomía en modo eléctrico se cae a pedazos…

    Si mis necesidades de circulación en ciudad son breves y cortas (hasta 40-50 Km diarios) ni vale la pena un coche de marca caro, cuando hay otras opciones como las bicis normales y a pedales, pero si necesito un 4 ruedas, lo mejor en España es el coche eléctrico reva:

    http://www.elcocheecoelectrico.com

    La versión con baterías ácido-plomo es la más accesible (piensa en el futuro, chico…).

    Y mira que chorrada, que aquí tienes el mapa de estaciones de recargas eléctricas para los EV en España:

    http://www.electromaps.com

    Jajajaja… Como para confiarte con éstos ladrones progres, chupasangre de las subvenciones en I+D que salen de las politécnicas !!!!

    Mira éste precioso vídeo:

    http://www.youtube.com/watch?v=cS10U79B8bk

    Inteligencia aplicada a la eficiencia pura, y eso en 1915 al 20 era moneda corriente (bueno, en realidad empezaron a circualar en 1870), hasta que vino Mr. Henry F (un financista nazi y fabricante en cadena de coches a gasolina en sus ratos libres) y adiós al coche eléctrico, ayudado por los diseñadores de la vida moderna que legislaban en las ciudades americanas e impulsaron el uso del automóvil a gasolina partiendo de las grandes distancias a cubrir como elemento fundamental del comercio, todo para justificar que el eléctrico a batería no servía para el modelo del progreso americano (si… el modelo que disfrutan ahora, con 40 millones de ciudadanos en USA, la nación más rica y poderosa de la tierra hasta 2008, comiendo de la caridad y de la basura…)

    Así mataron al coche eléctrico. Por amor a la corrupción, más que por aplicación lógica. Y los fabricantes actuales de EV están haciendo las mismas tonterías cuando ninguno quiere compartir modelos únicos y unificados de baterías. Cada fabricante (por egoísmo) impone sus propios modelos de baterías, y así se aseguran la cuota de mercado. Hipócritas ignorantes !!!

    Y luego tenemos a nuestro ministro de la inocencia en el país de la fantasía, un tipo que con cargo-publico-a-dedo de ministro de industria no sabe ni para qué sirve un martillo, impulsa chorradas como el primer EV español:

    http://www.cenitverde.es

    SEAT !!!… Un batallón de técnicos e ingenieros subvencionados con 40 millones de euros llevan 24 meses discutiendo cómo conectar un cable de batería a un motor DC, cuando en la India un chaval de 20 años hace furgonetas eléctricas con materiales de desguace y chatarra de vertederos y se convierte en el fabricante del Reva !!!!

    Salud !

  6. Dos cosas el prius, auris, esas chorradas no son EV son híbridos. Por supuesto que se conoce la autonomía de su modo EV–> 2Km a 50 km/h.
    Las baterías cuestan 6.000 €, cámbiale el turbo a un coche diésel, y hasta donde yo se todavía nadie ha cambiado unas baterías. Lo que realmente importa de estos coches es su bajo consumo y que son la punta de lanza del cambio.
    No confundir EV con híbridos, por lo demás 100% de acuerdo contigo.

  7. Si es verdad, un híbrido no es un EV, pero es que les pongo EV por inercia.

    Y el precio Kw de las baterías Li-ion actual es de 418 Euros/Kw.

    25 Kw = 10.000 Euros.

    Y aún no hemos hablado de la mano de obra, que no es cambiar aceite y no puede hacerse en el garage de uno mismo…

    Salud !

  8. Si las de Li-ion pero el Prius las lleva hidruro metálico. La mano de obra es sacar y meter, están en el piso del maletero.

    El li-ion si son como la de los móviles van a tener un severo problema con las altas temperaturas….
    Un saludo.

  9. Ven Uds que Ford no andaba tan descaminado –Si la gente conociera la vera historia de la fábrica de Ford! Tenía un capanga, ahora no me acuerdo el nombre, que se encargaba de su defensa, un elemento de choque que regaba con mangueras de agua helada a los obreros que hacían cola pidiendo trabajo en la fábrica cuando se armaban tanganas entre ellos. El tal vivía en una mansión a orillas de un río y tenía una lancha rápida por si tenía que rajar de sindicalistas o rivales enfurecidos. En fin una cosa de gangsters de los años 20.
    Pero la verdadera razón física de que el motor a explosión reemplazó a las baterías es que el combustible líquido tiene una concentración de energía tan alta que no tiene comparación, y la facilidad de uso.
    Claro que eso provocó que ahora se exijan unas prestaciones y comodidades que las baterías no pueden entregar; se conocen los límites físicos de las baterías y casi se ha llegado, al menos las que no usan aire como parte del sistema.

  10. Sean de Lion ó de otro recurso finito, mi primer recomendación es seguir con las baterías ácido-plomo de toda la vida, y así lo he puesto en el 1er post, cuando hablo del Reva:

    «…La versión con baterías ácido-plomo es la más accesible (piensa en el futuro, chico…)…»

    Recomiendo leer el artículo de Jack Lifton, el cual expone con cifras de que el Litio es otra burbuja y además cuestiona con lógica de que el coche eléctrico basado en esas tecnologías en sus baterías no alcanza para cubrir la demanda mundial que los políticos (asociados a las empresas del sector verde que tanto lo promueven) lanzan al aire como la panacea para el movimiento vehicular privado en el futuro.

    http://seekingalpha.com/article/131614-lithium-batteries-nothing-but-illusion

    Y peor aún, la tecnología de hidruro metal conlleva el doble de recursos energéticos para reciclar, por lo que Toyota está vendiendo una hipoteca a futuro desde 24 mil euros.

    El Litio es otra burbuja y los fabricantes de coches lo saben, y como dice Armando, esos son unos charlatanes de feria.

    Salud !

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